相比前几年的市场表现，荣威的产品布局的确越来越丰富了，但从市场销量来看，荣威汽车却越来越差。

(资料图片仅供参考)

过去一段时间，荣威不管是燃油领域还是新能源汽车领域均推出了很多车型，包括荣威鲸、荣威RX9、荣威iMAX8 EV 全新RX5 eMAX、ei6 MAX等多款车型。

但遗憾的是，荣威品牌的销量仍没有止住下滑趋势。从2019年到2022年连续4年销量下滑。而今年1-5月份，荣威品牌的累计零售销量只有66197辆，相比去年同期的109797辆，下滑了39.7%。

在售的11款车型中，除了荣威i5、荣威RX5以及CLEVER的销量超过千台以外，其余车型均没达到千台。今年6月份，荣威品牌的销量支柱荣威i5的销量只有4214辆，环比下滑11.4%。

荣威RX5已经连续三个月都在2000多辆徘徊，今年6月份，荣威RX5的销量为2715辆，环比下滑4.9%。在哈弗H6、长安CS75、吉利博越L、星越L不断扩充市场份额的时候，荣威RX5已经跟不上市场的脚步。

荣威RX9在6月份的销量为97辆，环比下滑35.3%，荣威RX3的销量为63辆，环比下滑23.1%，荣威RX8的销量为47辆，环比下滑45.3%，而荣威鲸的销量则更加惨淡，6月份只有8辆。

MPV方面，6月份荣威iMAX8的销量为478辆，环比下滑8.9%。事实上，荣威iMAX8进入MPV市场的时间并不短，2020年荣威iMAX8就已经进入MPV市场，当时国内市场的MPV车型并不多，但随着市场竞品车型的不断出现，荣威iMAX8很快进入低谷期。

新能源车型方面，荣威品牌更加惨淡。数据显示，2023年6月份，荣威eRX5的销量为192辆，微型车科莱威CLEVER的销量只有1942辆。而荣威Ei5的销量只有795辆。

纯电MPV车型，荣威iMAX8 EV的销量为288辆，环比下滑25.1%。 作为油改电的车型，由于受制于原先燃油车底盘的结构，因此纯电动版本的荣威iMAX8 EV电池容量也不会特别大。荣威iMAX8 EV搭载的电池容量为90kwh电池，根据车型配置不同，其CLTC续航里程分别为550和570公里。因为荣威iMAX8 EV只有单电机，再加上油改电的平台很难实现前后双电机，所以在性能上荣威iMAX8 EV也缺少产品竞争力。

事实上，荣威进入新能源汽车领域的时间并不算晚，早在2012年，荣威品牌就推出了新能源车型e50，随后又推出了新能源车型e950，但市场反馈都不理想，十多年的运营经验以及技术积累，仍没有让荣威在新能源汽车领域成为主流。

写在文末

燃油车领域荣威已经失去了超越的机会，而新能源领域，荣威汽车的车型优势又不是很明显。虽然荣威汽车布局了相应的新能源汽车产品，但市场需求的变化，给很多产品提出了更高的要求。在口碑和市场都未达到预期的时候，荣威也很难实现销量上的增长。